{{problemearticol|referințe=martie 2014|note de subsol=martie 2014}}
(G)jabz/sandboxclioclio | |
---|---|
Body and chassis | |
Layout | Motor față, tracțiune față |
Renault Clio este un automobil supermini ( segmentul B), comercializat de producătorul francez de automobile Renault. A fost lansat în 1990 și este acum la a cincea generație în 2019. Clio a fost foarte criticat dar s-a bucurat și de un mare succes comercial, fiind cu siguranța unul dintre cele mai bine vândute modele din Europa de vânzare, și este în mare măsură „vinovatul” pentru refacerea reputației mărcii Renault, după perioada dificilă traversată între 1980 și 1990.
Clio a fost vândut în Japonia ca Renault Lutecia. [2] O variantă sedan cu patru uși a fost dezvoltată pentru piețele în care sedanurile sunt mai preferate în comparație cu variantele hatchbacks. Astfel Clio, a fost vândut sub nume Renault Clio Symbol, Renault Clio Sedan și Renault Thalia. De asemenea a mai fost vândut sub marca Nissan pe anumite piețe din America Latină ca Nissan Platina.
(G)jabz/sandboxclioclio |
---|
Clio a fost prezentat oficial la Paris Motor Show în toamna anului 1990, iar comercializarea lui a început în Franța imediat după, deși vânzările în restul Europei au început în martie 1991. Clio venea să înlocuiască modelul Renault 5, acestea a mai rămas în producție până în 1996 deoarece era o alternativă mai ieftină. Când a fost lansat erau disponibile mai multe motorizări pe benzină cu capacități cilindrice de 1,2 litri, 1,4 litri (întâlnit pentru prima dată pe Renault 19), 1,7 litri și un motor pe motorină de 1,9 litri. În 1992, pe toate motoarele pe benzină au fost montate injectoare de benzină înlocuind carburatoarele poluante.
La un an după lansare, Clio suferă o mică stilizare, pe lângă aceasta a mai fost lansată noua siglă care avea un aspect mai plăcut și care treptat a înlocuit vechea siglă. În martie 1994 a fost Clio (Faza 1) a suferit o altă schimbare a aspectului exterior și interior. La exterior a fost schimbate grila radiatorului, bandourile laterale, stopurile spate au fost rotunjite astfel Clio avea acum un aspect mai modern.
În 1996, Clio (Faza 3) sosește cu o altă serie de modificări, motorul de 1,2 litri (folosit pentru prima dată pe Renault Twingo) a fost înlocuit cu motor D7F MPi (Multi Point Injection = Injecție Multi Punct) cu o capacitate cilindrică de 1149 cm3; de asemenea pentru o bună perioadă de timp a fost folosit motorul Cléon folosit pe Renault Twingo. Motorul E-Types de 1,4 litri a suferit o serie de modificări care aveau drept scop reducerea consumului de combustibil. Aceste motoare erau mai slabe decât vechile motoare. La exterior Clio (Faza 3) avea semnalizatoarele încorporate în farurile rotunjite, acestea au provocat modificarea capotei motorului.
Încă din 1991, a era disponibil modelul Clio 16v, care avea sub capotă un motor pe benzină de 1,8 litri cu 16 valve care producea 137 CP și atingea viteza maximă de 200 km/h. Modelul avea un aspect agresiv, cu numeroase elemente de caroserie sport (pe capota motorului se afla o priză de aer, bare de protecție mai mari, o vopsea specială pentru acest model și suspensii și frâne îmbunătățite).
De asemenea a mai existat un model cu aptitudini sportive, acesta se numea Clio RSi, și beneficia de un motor de 1,8 litri cu 8 valve care dezvolta 110 CP, și un sistem de frânare cu discuri pe toate roțile.
Clio a fost votat în 1991 Mașina anului în Europa, astfel Clio a devenit unul dintre cele mai bine vândute modele în Europa, iar în Marea Britanie a fost în topul celor mai vândute zece modele.
În 1993, Clio Williams a fost lansat (a fost produs în serie limitată, 400 de bucăți, cu volan pe partea dreaptă, destinat pentru piața din Marea Britanie), iar numele venea datorită colaborării dintre Renault și echipa de Formula 1, Williams F1. Contrar așteptărilor, Williams nu a avut nici un amestec în proiectul sau producerea acestui model de Clio; s-a pornit de la modelul Clio 16v și a fost produs de divizia Renault Sport. Clio Williams era echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie de 2,0 litri și 16 valve ce dezvoltă 150 CP (110 kW), iar viteza maximă era de 217 km/h. Mai târziu au mai fost lansate încă două evoluții ale lui Clio Williams (2 și 3), astfel au fost supărați proprietarii primei evoluții. Diferențele dintre cele trei versiuni Williams au fost produse de evoluțiile variantei Clio, de exemplu au fost introduse sisteme de protecție a pasagerilor și schimbări cosmetice.
(G)jabz/sandboxclioclio | |
---|---|
Overview | |
Designer | Patrick Le Quément (1993) |
În primăvara anului 1998, Renault a lansat a doua generație a lui Clio, față de prima generația noul Clio avea forme mai rotunjite și erau folosite materiale neobișnuite pentru a reduce costurile de reparație și de a reduce greutatea automobilului (de exemplu: aripile față sunt făcute dintr-un material plastic foarte rezistent). Pentru anumite versiuni pentru capota motorului s-a folosit aluminiul. Au fost preluate motorizări similare cu cele folosite de prima generație, ca 1,2 litri, 1,4 litri și 1,6 litri toate pe benzină și un motor diesel de 1,9 litri. La începutul anului 1999, a fost lansată o versiune sportivă 16V (motorul de 1,6 litri și 16 valve), iar motoarele de generație mai veche au fost înlocuite de altele noi cu performante ridicate, mai puțin poluante și mult mai economice. În 1999, Renault a lansat Clio RS (Renault Sport) acesta avea un motor pe benzină de 2,0 litri și 16 valve cu 172 CP care atingea viteza maximă de 220 km/h. Surprinzător, în forma actuală, modelul oferea șoferilor un nivel de performanțe și o manevrabilitate ridicată fapt pentru care Renault a inclus în ofertă și un model exclusivist, Clio V6 Renault Sport care avea un motor tracțiune pe puntea spate și un motor V6 de 3,0 litri cu o putere de 230 CP (166 kW) împrumutat de pe Renault Laguna ce dezvolta o viteză de top de 235 km/h.
Primăvara anului 2001, aduce un nou Clio care a suferit o operație estetică, la interior beneficiază de materiale de calitate, și este adăugat un motor diesel de 1,5 litri. În 2006, Renault a început o acțiune de cosmetizare a întregii game de produse; astfel Clio se prezintă cu noi bare de protecție (fără bandourile de protecție de culoare neagră) vopsite în culoarea mașinii și cu un stil. Acest model se va vinde până în anul 2008, după, va lăsa cale liberă modelului Clio III.
În anul 2001 Renault lansează versiunea sedan a modelului Clio II, numit Clio Symbol (în Bulgaria, Columbia, România, Rusia, Turcia, Ucraina, Venezuela etc), Clio Sedan (în Brazilia, Chile, Coreea de Sud), Clio Thalia. Inițial modelul era destinat pentru piețele din țările în curs de dezvoltare, dar a fost introdus și pe piețe ca cea din Spania unde versiunile hatchback nu erau foarte apreciate, aceeași situație s-a manifestat și pe anumite piețe din estul Europei. În Europa de Est, Clio Symbol este mai ieftin decât Clio II și mai scump cu aproximativ 30% decât Dacia Logan (model ce aparține de Renault și este destinat piețelor sărace). Sunt piețe în America Centrală (exemplul Mexicului) în care modelul este vândut sub marca Nissan Platina; acesta este produs în Mexic la Fabrica Renault – Nissan.
(G)jabz/sandboxclioclio |
---|
A treia generația a lui Clio a fost prezentată în
2005. El folosea platforma tehnică comună Nissan-Renault similară cu modelele
Renault Modus,
Nissan Micra și
Dacia Logan. Modelul este mai scump și este cu 130 kg mai greu decât vechia generație, ceea ce a condus la menținerea vechii generații pe piață până în
2008. De asemenea modelul Clio II mai este menținut pe piață până la lansarea noii generații a lui Renault Twingo programată pentru
2007, model care este destinat persoanelor cu buget redus. Noua generație Clio a obținut 5 stele din 5 la testele de siguranță
EuroNCAP, în urma acestei performanțe, toate modelele
Renault (cu excepția modelului
Kangoo) au obținut 5 stele la testele de siguranță
EuroNCAP. Vânzarea modelului cu 3 uși a debutat în octombrie 2005, iar versiunea cu 5 uși a fost lansată pe piață în prima jumătate a lui 2006.
În iunie 2006 este lansat în Franța a treia generație a versiunii sportive Clio Renault Sport cu un preț de vânzare de 23,000 euro. Modelul era echipat cu un motor aspirat de 2,0 litri și 16 valve derivat din motorul de pe vechea generație și o cutie de viteze cu 6 rapoarte. Motorul dezvolta 197 Cp (145 kW) la 7250 rpm și atingea viteza maximă de 215 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 era de 6,9 secunde.
(G)jabz/sandboxclioclio | |
---|---|
Overview | |
Designer | Laurens van den Acker |
Clio IV a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din septembrie-octombrie 2012 [19] și a început comercializarea o lună mai târziu. Este disponibil ca hatchback și de la începutul lui 2013 și ca break. [20] Este fabricat în Flins, Franța, și în Bursa, Turcia, [21] unde break-ul va fi asamblat în special. [22]
(G)jabz/sandboxclioclio | |
---|---|
Overview | |
Designer | Pierre Sabas (exterior)
[23] Magali Gouraud (interior) [24] |
A cincea generație a lui Clio a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva 2019. [28]
The following year [1995] [...] the company responded by [...] introducing new models, including the mid-sized Mégane and the subcompact Clio.
The Novo mesto plant had produced Clio models from 1993 until last year, but then focused on the joint Renault-Daimler project of building the Twingo and Smart forfour.
In Mexico, Scénic has been built at Nissan's Cuernavaca plant since 2000, and Clio went into production at Nissan's Aguascalientes plant late in 2001.
Diciembre 2001: inicio de producción del modelo Clio en la planta de Aguascalientes de Nissan.
El lanzamiento de Mégane 2 en octubre de 1999 y de Clio 2 en marzo de 2000 rejuveneció la gama de productos nacionales.
La producción del Clio Mío cesará a fines de 2016, según informaron fuentes de la marca a los periodistas invitados a la celebración de la planta cordobesa.
2001: Durante el primer trimestre del año, Renault lanza el taxi Metrópoli y el Symbol. En junio, Renault lanza el Nuevo Clio.
Models built: Clio II, Logan, Sandero, Duster
Previous generations of Clio continue their careers across the world. Under the heading "Collection", Clio III is manufactured in the Flins (France) and Valladolid (Spain) plants. In Latin America, Clio II took advantage of a restyling to adopt the brand's new design identity. Revealed at the 2012 Sao Paulo Motor Show, this car is manufactured in Cordoba (Argentina).
The Renault Clio Estate is built at the ISO 14001 certified Bursa plant in Turkey.